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英特尔无人车闯红灯 却甩锅电视台摄像机

   科技巨头英特尔去年150亿美元收购了Mobileye这家公司,犹记得这个团队的目标是,证明Mobileye的自动驾驶系统比人类司机要安全千倍,并且能够适应各种地理条件和交通状况。然而近期英特尔无人车在耶路撒冷的路测中,无人车经过一个路口的时候,忽视了红灯,旁若无人的行驶过去了!


尴尬!大写的 尴尬!
  虽然无人车闯红灯事件,这并不是首例,但尴尬的是!这辆无人车上不仅配有安全驾驶员,还有一名以色列电视台记者,且摄像机在车内全程拍摄。英特尔本想秀一波实力,却没想到被拍一记“实捶”!幸运的是,虽然安全驾驶员没有阻止无人车的前进,但并没有照成人员受伤。
  甩锅电视台摄像机
  不是说要比人类司机驾驶更安全的吗?为什么闯红灯了呢?
  英特尔Mobileye出面解释说,都怪当时车上记者扛的摄像机。Mobileye的CEO继续解释:这是一个非常特殊的情况,这不在意料之中。摄像机上的无线发射器产生电磁干扰,影响了红绿灯发出的识别信号。尽管车载摄像头识别出了红灯,但被无人车忽略了,仍依据被干扰的红绿灯识别信号选择了继续前进。还透露,Mobileye会增强无人车上硬件设备的屏蔽,使其免受电磁干扰,防止未来发生类似事件。
  俗话说,知错能改,善莫大焉!但这真的只是一个小Bug吗?
  被质疑的技术方案
  英特尔无人车的技术方案走的并不是主流路线,据官方博客介绍,他们目前的测试车在感知上采用了纯视觉方案,搭载12枚摄像头。但他们也并不是一家坚定维护纯视觉方案的公司。这种测试方式只是第一阶段,他们还会再单独用激光雷达和雷达来测试。
  这样分别验证每一组传感器的安全性,最后实现真正的传感器“冗余”。也就是说坏掉一层传感器还有另一层传感器可运行。Mobileye还说,这种方式非常省数据,通过更快地找出每一类传感器出错的地方,验证感知系统所需的数据只是其他方案的平方根。
  那么,这里就有几个问题了:首先,“省数据”这种说法建立在一个假设之上:两套传感器犯的错误相互独立不重叠。这似乎不大可能吧!其次,两个独立验证过的系统,融合在一起的时候,确定不会产生新的问题?
  这可能跟他们的商业模式有关。这家以色列公司在芯片、传感器和软件领域都扮演着供应商的角色,而他们合作的对象则是传统车厂。根据Mobileye的数据,目前,有1500万辆上路的汽车都搭载了Mobileye的技术,而这些汽车来自27家不同的汽车制造商。所以不能将客户的车随意当成测试车,只能尽快在推向市场之前,把自家的技术方案切割成各类传感器的感知、决策等部分,再从理论上证明它们的安全性。
  但是,理论和现实总有差距!这次路测就是一个很好的例子~
  最后呢,小编还是觉得扛摄像机的记者也是十分无辜呢~明明是技术还不够成熟,却莫名背了口锅!

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